进入九月份，随着煤价的持续上涨，中小户发煤企业发运积极性逐渐恢复，向港口发运量有所增加，北方港口煤炭进港和存煤量有所增加。而此时，随着淡季的到来，气温明显下降，电厂负荷偏低，耗煤减少；下游煤炭需求由旺盛转为平淡，用户租船拉运煤炭的积极性有所下降。下游采购欲望下降，北方港口到港拉煤船舶减少，促使港口库存回升，煤炭交易价格将出现涨势趋缓。 今年，产地煤矿去产能效果明显，整体动力煤供应持续紧缺，坑口价快速上涨；加之夏季用煤高峰，下游需求旺盛，中转港以及电厂库存持续走低，北方秦皇岛、黄骅等港口大卵勾，电厂拉运不及时，造成存煤可用天数急剧下降，助推北方港口下水煤炭价格持续快速上涨。 日前，9月8日，国家发改委召集主要发煤企业召开“稳定煤炭供应、抑制煤价过快上涨预案启动”工作会议，要求煤炭企业视市场供应情况按要求增加或减少产量；此次参与产量调节的乱是煤炭行业的部分先进产能，可以阶段性按照全年330工作日安排生产来实现增产，但是此次实施增产，并不影响原先按照276个工作日核定的全年总产量。也就是说，这是为了稳定市场行情采取的阶段性措施，煤炭年产量总数并不会因此增加。 进入秋季，气温明显下降，民用电负孪陆担耗煤量有所减少。加之受G20峰会影响，月初，浙江杭州等地水泥、纺织、印染等污染企业被迫短期关停，减少了耗煤量。9月4日，沿海六大电厂日耗合计由前一阶段的70-75万吨降到55.5万吨，存煤可用天数由13天升至21天；其中，浙能电厂日耗煤数量由前一阶段的15.4万吨降至8.9万吨，存煤可用天数由8天升至19天。峰会结束后，一些企业恢复生产，电厂日耗略有回升。截止9月11日，沿海六大电厂日耗合计达到58.7万吨；其中，浙能电厂日耗升至10.6万吨。 随着港口煤价大幅上涨，发煤企业利润增加，部分中小户煤企发运积极性恢复，发运数量增加，港口9进数量增加，有利于增加北方港口场存，满足下游用煤需求。部分优质资源分流后，大秦铁路和多个港口联手开拓市场，采取优惠措施，增加大准、巴准沿线优质低硫煤炭进港，增加优质货源，拉动煤炭运量增加，预计从今秋开始，秦皇岛、唐山港口群库存会随之出现恢复性增长。到港资9有所增加，港口存煤上升；而拉煤船舶较夏季有所减少，预计港口船等货现象将有所缓解，市场趋向供求平衡。此外，神华部分煤炭由黄骅港调至其他港口下水，拉动环渤海其他到港煤车增加。更重要的是，受治理超载汽运煤的影响，后期汽运煤炭数量将有望出现大幅下降，铁路运输承担9任务量加大。从环保、安全、节能等各方面考虑，国家开始控制重载汽车运输。从交通运输部与公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》中可以看出，公路货运车辆超限超载认定标准已经确定，标准规定一辆全挂货车最多装载49吨货物，重载远途汽运煤将受到严格9制，预计汽运煤成本将大幅提高20-30元/吨左右，化解了前一阶段汽运煤较铁路运输的竞争优势。预计未来几个月将有2000万吨左右的汽运煤集港业务重返铁路运输，部分可能挪至大秦线运输，促使水陆联运煤炭将有所增加。国家对汽运煤进行限制，有利于“三西”优质资源通过水陆联运9方式下水，增加港口运输份额。 未来四个月，煤炭市场优劣势均在，随着进港资源增加，而下游采购积极性减弱，预计九月份，北方港口库存将出现一定幅度回升。九月份过后，冬储也即将开始，十月份，下游电厂还将有一波补库行为，用户拉运积极性会很快恢复，煤炭运输仍然偏9。冬季，是传统的耗煤高峰，加之北方港口受冻车、冻煤、风雾影响，运输受到制约。（王云）